南宁轨道交通4号线

发布日期:2019-10-18 23:43   来源:未知   阅读:

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  南宁轨道交通4号线一期工程线路西起洪运路站,沿洪历路、那洪大道、五象大道、联合路向东敷设,止于龙岗站。线公里,均为地下线号线合设控制中心,设五象车辆段。

  车站自西向东依次为:洪运路站、那历站、那洪立交站、金阳路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、五象岭站、玉象路站、总部基地站、飞龙路站、体育中心西站、体育中心东站、良庆大桥南站、良庆圩站、楞塘村站、五象火车站、清平坡站、龙岗站。

  投资约为173亿元,工期4年9个月,2016年06月30日全线日西段开通运营(洪运路站-楞塘站),待五象火车站位稳定后再开通东段(五象火车站-龙岗站)。 未来,南宁轨道交通4号线将北延至相思湖北路站。其中,与南宁轨道交通1号线在民族大学站换乘。

  南宁轨道交通4号线是沟通邕江南岸东西方向的骨干线,线路西起洪运路站,东至龙岗站。连接江南组团、良庆组团、龙岗组团、仙葫组团。线路途经南宁南站、五象火车站、邕宁等主要区域,加强邕江南岸东西方向的直接联系,带动邕江南岸发展带的形成及五象新区的发展。

  4号线一期工程全线设一段一场,西侧为沙井停车场,东侧为五象车辆段,线公里,均为地下线号线中英文线路示意图

  2015年1月21日,南宁市城市轨道交通近期建设规划(2015~2021年)》(以下简称《规划》)获国务院正式批复。批准建设南宁地铁2号线号线一期工程可行性研究报告》获自治区发改委批复。

  2017年7月20日,南宁地铁4号线首台盾构机——“八局七号”在1标段3工区通源路站胜利始发。这标志着4号线将揭开盾构施工的序幕。

  2018年 1月22日9时20分,南宁地铁4号线工区金阳路站~通源路站左线天实现顺利贯通。这标志着金阳路站~通源路站区间实现双向隧道贯通,也是4号线首个完成贯通的区间。

  2018年10月9日,南宁轨道交通4号线五象岭站-玉象路站区间右线盾构机“信和五号”顺利出洞,标志着南宁轨道交通已建和在建项目中最长盾构区间实现双线分,随着南宁轨道交通集团建设分公司副总经理莫志刚“开始铺轨”的一声令下,4号线米轨排被缓缓吊起,稳稳的安放至隧道内,这标志南宁轨道交通4号线轨道工程正式开工。

  南宁市轨道交通4号线标:洪运路站(含)~体育中心西站(含)的11站11区间,不含五象大道站土建工程,含五象大道站过街顶管工程,承建单位为中国建筑股份有限公司

  洪运路站、洪运路站~那历村站区间、那历村站、那历村站~那洪立交区间、沙井停车场出入场线(箱型结构部分)

  那洪立交站~金阳路站区间、金阳路站、金阳路站~通源路站区间、通源路站、通源路站~大沙田站区间

  玉象路站~总部基地区间、总部基地站~飞龙路站区间、总部基地站过街顶管工程、飞龙路站、飞龙路站~体育中心西站区间、体育中心西站

  南宁市轨道交通4号线标:体育中心西站(不含)~龙岗站(含)的7站7区间、沙井停车场及出入场线、五象车辆段及出入段线。承建单位为中国中铁股份有限公司

  南宁轨道交通4号线座,均为地下车站,采用岛式站台型式。其中,地下一层岛式车站1座,地下两层岛式车站15座,地下三层岛式车站1座,地下四层岛式车站2座。各车站站台有效长度120米。站台宽度按设计客流量计算确定,一般车站岛式站台不小于11米,换乘站岛式站台不小于13米。车站结构型式一般采用箱形框架结构。换乘车站的设计均预留换乘接口条件。

  为线路起点站,位于洪历路与洪运路交叉路口附近,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。正线预留远期延伸条件,站前设置单渡线,站后设置折返线。

  位于那洪大道与壮锦大道路口,地下三层岛式车站。主体采用明挖法施工。与5号线换乘,车站设置联络线。

  位于那洪大道与通源路交叉路口附近,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。车站设置双停车线。

  位于五象大道与彩凤路交叉路口附近,地下三层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。与3号线换乘。

  为4号线一期工程终点站,位于龙岗大道与规划联合路路口,地下两层岛式车站,主体结构采用明挖法施工。与8号线换乘,车站设置联络线和交叉渡线,正线预留远期延伸条件。

  原则同意车辆采用B型车,初、近、远期采用6-6-6辆编组,初期配属车辆为25列/150辆。近、远期结合系统能力和线路延伸规模进一步确定配属车辆规模。

  设计年度:初期2023年,近期2030年,远期2045年、特远期2099年。4号线一期工程设计客流预测指标。单向高峰最大断面初、近、远、特远期分别为1.08万人次/小时、1.81万人次/小时、3.08万人次/小时、5万人次/小时。

  原则同意初期最大行车密度12对/小时,近期最大行车密度16对/小时,远期最大行车密度27对/小时,系统设计能力按照30对/小时设计。

  2.钢轨:正线、配线、试车线千克/米钢轨,车场线.扣件:地下线一般地段、敞开段和出入线高架线型扣件,出入线地面段碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件;五象车辆段及沙井停车场库内整体道床地段采用DJK5-1型扣件,库外地面线碎石道床采用弹条Ⅰ型扣件,试车线检查坑采用Ⅱ型检查坑扣件。

  4.道床:地下线普通地段、敞开段采用长轨枕式整体道床,高架出入段线采用支承块式承轨台,地面线.道岔:正线号道岔;除试车线号道岔。

  区间隧道主要采用盾构法,仅出入线地段、靠近南站大道埋深较浅地段和飞龙路站至体育中心西站区间由于地下空间开发采用明挖法,那历村站至那洪立交站区间由于单渡线因素局部采用矿山法。

  线千伏两级电压供电方式,新建五象主变电站1座,与2号线共用在建金凯主变电站。五象主变电站为8号线预留接入条件。

  正线在洪运路站,那历村站、金阳路站、通源路站、大沙田站、金象大道站、玉象路站、飞龙路站、良庆大桥南站、楞塘村站、清平坡站设置牵引降压混合变电所,共11座。另在车辆段设1座牵引降压混合变电所。

  五象车辆段位于南宁市绕城高速(规划快速路)以东,玉洞大道以北,邕北高速铁路以西、既有南环铁路以南所围地块内,总建筑面积调整为9.6万平方米,同意预留自动驾驶土建条件。承担4号线全部车辆的定临修、部分车辆的周月检及运用停放任务。4号线号线的那洪综合基地承担。总平面布置为顺接尽端式,整体呈南北向布局。出入段线从楞塘站接轨,穿越绕城高速公路接入车辆段北端。

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